高铁关键部件从欧美进口,被赚十倍利润,中企嫌没赚头甘愿挨宰?

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我国高铁飞速发展,全国高铁总里程将近4万公里,值得中国人自豪的是,我国的高铁国产化已经达到百分之九十七,但是说到高铁的关键部件,却持续多年还要靠从欧美进口,到底是高铁的什么部件需要进口呢? 就是我国高铁的关键重要部件传动轴承,因为生产工艺和精湛的工艺,以及严格的产品检测标准,传动轴承一直都得依靠国外进口来进行对高铁的组装,目前还不能实现国产,为什么要明知道欧美企业赚十倍利润,也继续进口呢?难道是我们嫌弃没有赚头甘愿挨宰?这10倍的利润可是真不少了。 因为我国很长时间都无法生产这种高端轴承,国外欧美的生产技术非常先进,拥有专利和技垄断。 持续多年这个高铁使用的传动轴承,都要从如瑞典SKF公司、德国的FAG公司、日本NTN公司等各国厂家高价进口,这些厂家的利润估计十倍都不止。 那么传动轴承主要功能是做什么呢? 传动轴承是高铁的机械配件中,一个关键的重要部件。 它要支撑旋转的车轮不停运转,还要降低零件在转动摩擦中产生的高温,回转必须精准稳定。这就对技术和加工要求提出了非常难的高度,而且对加工这种传动轴承的机床也有很高的生产要求。洛阳LYC轴承公司已经做出了大胆研发的第一步,对我国此前的技术空白,做出了重要的突破和尝试。 以前我国的产品,都是模仿为主,产品创新的能力很低。尤其是重要的应用精密轴承的领域,比如高铁、高级汽车、高水平轧机等等重要的配套轴承,基本都要进口。 而高铁轴承有着特殊的使用特点,一个是高铁自重和载重特殊,一节高铁车厢自重有60吨,满载情况下更重。传动轴承是承担车轮旋转的重要部件,工作负荷非常大,对精密度,

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密封润滑等技术要求非常之高,普通的钢材和生产技术,无法承受高铁的高强度运转,高端轴承在加工成型后,要做指数很高的接触疲劳强度测试,通过合格才能下线使用。 像拥有专利核心技术的美国铁姆肯公司和瑞典SKF等公司,被爆出采购中端钢材,再使用专利技术生产出高端轴承,用超过成本十倍的价格卖给中国企业,而我们没有自主技术,只能被动花冤枉钱。 不仅没有加工轴承的技术,即使对于生产这样高精度轴承的机床,我国也一直没有更好的选择,所以综合技术和加工多方面原因,高端轴承技术一直被欧美垄断,我国始终都在依靠高价进口。 是我国企业真的生产不了这种高端轴承吗? 也不尽然。国内的很多轴承厂不愿意花时间和成本去研发。更多考虑是作为高铁轴承销售单一,需求量小,很多企业不想增加额外成本,又怕研发不成功,浪费人力物力。 洛阳LYC轴承公司却敢于迎难而上,不甘让我国的高铁和地铁使用的重要轴承被国外企业一直当肥羊压榨。 于是从2000年起,就开始自主研发现在有个好消息就是我国的 洛阳LYC轴承公司,在经过艰难的技术攻坚后,自主研发成功,我国第一套最高时速达到350公里的高铁轴承,经过测试已经传来合格的好消息。 下一步再经过严格检测和安装调试,如果达到量产标准,未来我国的高铁和地铁,就可以告别欧美轴承的垄断,可以使用中国制造的传动轴承了。 不仅如此,洛阳LYC轴承公司还在继续研发国际先进的纳米贝氏体轴承制造新技术,为我国拥有世界级更高端轴承做出努力。 正因为有了洛阳LYC轴承公司这样民族之光的优秀中国企业,我们中国制造才越来越强大!

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