半月内两起车祸致死,为什么没人骂蔚来?

日本人种改良计划:喜欢用中国男人,偷偷将中国壮汉大量运回日本

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哈喽大家好,我是宇宙第二反套路、防忽悠、揭秘商业和资本真相的镰刀粉碎机柴妹~ 蔚来又双叒叕出事儿了。 8月14日,美一好品牌管理公司发讣告称:“2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。” 根据网络上流传的现场图可以发现,此次事故堪称惨烈。 这辆车先撞上了路边的桩桶,随后撞倒了高速公路养护车,巨大的冲击力导致公路养护车发生侧翻。 而事故源头——那辆蔚来ES8已严重损毁。 通过挤压变形的车辆左前和驾驶位车门,我们可以想象得到,坐在驾驶座的林文钦当时遭遇了什么。 因讣告中一句“启用自动驾驶功能后”,此次事故关注点转向了蔚来及蔚来的自动驾驶功能。 事发后有死者亲属告诉新浪科技,蔚来公司福建闽南区域负责人张波在处理事故的交警队办公室致电蔚来总部,对方亲口承认车辆开启自动驾驶功能。 随即,交警和家属要求蔚来提交相关行驶数据。 8月14日,蔚来APP有一名声称自己是死者好兄弟的网友表示,13日蔚来派遣一位极度不专业的工程师去帮助提取车内行驶记录,只提取到10个今年1月份的行车记录视频。 他认为不可思议,质疑蔚来“选择性提取”,接着他表示希望蔚来能全力配合,还原事情真相。 8月16日,事件有了最新进展。 有人透露根据林文钦家属委托代理此案的林丽鸿律师所言,蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作,已于15日被警方传唤做笔录。 若此举的调查结果是车辆数据被篡改或毁灭,将涉嫌刑事犯罪,蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。 这个料的真实度很高,由知名大媒体红星资本局曝出,而且信息来源是林文钦治丧小组成员。 背后意思很明显,蔚来技术人员私下接触涉事车辆还能干嘛?细品。 但蔚来很快就否认此事,发布声明称“公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤”。 在这里有个前提条件我们得知道,那就是蔚来技术人员的确在未经警方允许的情况下接触了涉事车辆。 不过蔚来给出的解释是“为了确保事故车电池安全,在事故发生后对车辆进行断电作业,保证本身数据不会丢失”。 但蔚来技术人员究竟做了什么,我们不得而知。 那么……到底谁在说谎? 这起事故已经过去一个多星期的时间,但事故原因直到如今还没有公布。 而这是蔚来在半个月时间里发生的第二起事故,7月30日,上海浦东也有一辆蔚来发生车祸,车主不幸丧生。 时间再往前推到5月24日,北京建国门内一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁,车辆前部损毁严重。 类似案例还有很多,这也不是蔚来第一次出事故。 但奇怪的是,每次发生车祸,舆论都只是当时关注蔚来,事故后续原因和处理方式几乎没有媒体报道。 无论是电池起火,还是其他原因,蔚来出现那么多次事故,也没有人说,而且舆论总是很快冷却。 尤其是跟特斯拉对比,特斯拉刹车失灵都成为广为人知的段子了,而同样事故频发的蔚来,却一直没有卷入舆论中心。 这一点,实在让人费解。 直到这次,因死者身份是一名企业家,这才带动了许多媒体报道。 不过此次事故柴妹等了一个多星期都没等到最后结果,那我们就不等了,直接说重点。 无论最后调查结果如何,我们都要记住,辅助驾驶≠自动驾驶。 说来还挺讽刺,蔚来一直重点宣传旗下车辆的自动驾驶能力,等到出事后却第一时间撇清自己。 从这些宣传页面中我们可以看到,蔚来的介绍一直离不开“自动”二字,

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甚至提到了自动驾驶芯片以及自动巡航行驶。 乍一看,大部分人都会以为这就是自动驾驶,可实际上不是。 自动驾驶目前分为两大派系,一派是谷歌派,走全自动驾驶模式,主要就是以无人驾驶技术完全取代人类驾驶; 另一派是以特斯拉为首的车企,他们没有足够的技术和能力研发真正的自动驾驶,所以只能先实现半自动辅助驾驶,后续再慢慢过渡到自动驾驶。 所以,辅助驾驶和自动驾驶是两个东西,也是两个不同的名字。 那么问题来了,蔚来的“自动辅助驾驶(Nop)”是什么? 自动驾驶? 还是辅助驾驶? 把“自动”二字放在前面,不就是把重点放在了“自动”上? 因为这几个字,网友们简直吵疯了。 可正如下面这名网友所说,蔚来为什么不直接宣传辅助驾驶?非要在辅助驾驶前面加“自动”两个字? 要知道,蔚来根本没有实现自动驾驶,而辅助驾驶和自动驾驶又不能相提并论,把二者放在一起宣传,意思的确很明显。 事实上,蔚来贴着“自动驾驶”的幌子宣传也不是一次两次了。 更早之前,蔚来副总裁为了宣传自家的辅助驾驶功能,公开发微博说自己边吃东西边开车。 这让柴妹不禁想到蔚来在宣传页面里超小字标注的“驾驶员仍需全程握住方向盘”警告,若不是眼神好,还真看不清这一行字。 敢问你家副总裁,又为何公然宣传双手离开方向盘的违法驾驶行为? 而且蔚来的英文版介绍没有“auto”一词。 此时柴妹很想借网友的话问一句:没出事拿“自动”二字打广告,出了事故就标识辅助推卸责任? 如果按照蔚来的话,这只是辅助驾驶,那为什么林文钦的讣告里称其为“自动驾驶”?为什么死者家属致电时称其为“自动驾驶”? 还不是因为你们宣传中的“自动”二字已经深入人心,让太多人产生了误解? 像这种把辅助驾驶当成自动驾驶的车祸已经不是第一例了,林文钦事故发生后,蔚来的车主群对此进行了激烈讨论。 有一名车主表示绝不能太信赖Nop,还讲述了自己的亲身经历,端午节在高速行驶时,在Nop状态下,车辆因无法识别雪糕筒而撞到路障。 另一名车主也分享了自己的经历,同样是无法识别雪糕筒,如果不是车主及时反应过来控制车辆“人肯定就挂了”。 柴妹说这些,并不是想把所有责任都推到车企身上,毕竟无论是自动驾驶还是人工驾驶,出现事故都是客观事件,无法避免。 只是这些车企们的宣传太容易误导消费者,要知道,至今为止没有一家车企实现全自动驾驶,但在它们的宣传下,大家对自动辅助驾驶却越来越依赖。 这并不是一个好现象。 还记得2016年特斯拉自动驾驶事故吗? 驾驶员当场死亡。 当时死者家属就此事起诉特斯拉,特斯拉在大量证据面前无奈承认,但随后就下令把“自动驾驶”改成了“自动辅助驾驶”。 尽管如此,特斯拉在此后也一直宣传未来会实现全自动驾驶能力。 小鹏汽车也是,称辅助系统为“XPILOT自动驾驶辅助系统”。 似乎不加上“自动驾驶”几个字,车就卖不出去了。 更搞笑的是,小鹏汽车表面上宣传驾驶员下车,让车辆自己泊车; 背地里却偷偷在不起眼的位置标注了一行小字:驾驶员需始终承担着控制汽车及保持正确车距和车速的最终责任。 今年美国SAE对自动驾驶标准重新修订,明确L1、L2必须称作辅助驾驶;L3、L4、L5才能称为自动驾驶。 而欧洲安全评价则规定,车企在宣传智能辅助驾驶系统时,必须明确告知消费者该系统的所有“协助和辅助功能”。 并且SAE还规定,除了L4和L5,其他级别必须由人类驾驶。 由于这一桩桩血的教训太过深刻,我国也发布了自动驾驶行业发展多年以来的最严新规《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。 且时间点很巧妙,就是林文钦出事的那天——8月12日。 在这份文件里特别指出:企业应当建立自查机制,发现产品存在数据安全、网络安全、在线升级安全、驾驶辅助和自动驾驶安全等严重问题的,应当依法依规立即停止相关产品的生产、销售,采取措施进行整改,并及时报告。 那不妨让我们猜测一下,蔚来最后会被停止生产和销售吗? END 主笔 | 小陆 编辑 | 四少 柴狗夫斯基:字节跳动旗下视频平台独家签约创作人。曾获得网易号“最具影响力”称号;并且荣获上海经济和信息化委员会颁发的“最佳组织奖”;获得一点资讯“一点号年度黑马作者”称号,其文章在各大平台频频斩获10W+。

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