不炸桥不抬升不改道,远洋巨轮过南京长江大桥有良方

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随着改革开放,我国的经济有了大发展,国家进出口贸易量越来越大,而水运是最经济的运输方法,特别是我国长江黄金水道,船子往来更是日夜繁忙,但上海至武汉由于南京长江大桥高度不够,只能过万吨以下中小货船,而大吨位的万吨以上货船则不能通过,挡在南京长江大桥以下,不能直达武汉,多年来没有找到最理想的解决办法。有人提出把桥炸了,也有人提出把桥升高,更有人提出改道等等多种方案。一直到现在还没有定案。(图一我国国宝:南京长江大桥效果图) 说句心里话,本人对南京长江大桥研究了二十年,随着国家经济的发展,每当看见,听见特大吨位的货船不能过桥直达武汉,总有种亏欠中华民族的负罪感,我自认为是天下最牛的设计者,此生必须解决这个全球性大问题。我想啊,想啊,终于今天想到了一良方,可以将南京长江大桥加以简单的改造,既经济、安全又科学,一个小时内上万吨远洋货轮轻松过桥。今发表此文,献给国人供大家共享: 1步,选大桥任一拱,最好是水位最深的那一拱,在桥任一边(或东或西),离正桥墩40米处(不影响船子往来),分别立两大圆柱高于桥面五米,当作拉柱。图二 2步,在此拱桥河底水下满意处,分别建反向大少不等的约四分之一的,三圈基础稳实的,钢轨圆圈,(也可建一大块约1万平方米钢筋混凝土仝,深水下河底平台)要求光滑、宽平、基础牢固、无震动用于水下轮子转动之用。让半截大拱桥在液压拉力下,自由转向。 3步,在大桥与大圆柱之间,分别用可仲缩的多节液压杆,在水平方向连接大桥与所立圆柱,并在大圆柱装上能正常工作的大动力(功率)马达。 4步,按所标距离,在大桥与水下钢轨(或水下平台)间,

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装上能承重并能转动的无数钢制轮子无数个,每一方向三排,共六排。 5步,在桥面指定处两端安装巨大合页(转动轴)。并在指定处(供桥两端和中间)将桥拱锯断。让此拱桥变成三十年前老工厂大铁门状。 6步,开动圆柱上动力马达,液压伸缩杆工作,将桥向两边打开,此时河中有一个无限高大空间口子,即可让大吨位轮船通过了。 7步,轮船通过后,开动两旁圆柱上的动力马达,液压伸缩杆再次收缩开始工作,将桥合起恢复原样,做好一切安全准备,方可准备通火车,汽车。 8步,当桥合好后,在桥三处能分开、连结的地方,上下分别装上可自动拴紧的大钢插,插得紧实,结实,做到万无一失! 9步,当有万吨远洋大货轮需要过南京长江桥时,必须提前预约时间,以便安排。让过大桥的火车和汽车暂时停运,等待大货轮通过。最好规定时间,让国人知道,提前定排出行! 这样对南京长江大桥改造成功后,通大吨位远洋货轮就完成了,投资也就不过几个亿,同炸桥重建,将桥升高或将桥改道所投入的资金相比,简极是九牛一毛。若操作技术成熟,每次过一大吨位轮船,可能就花费约一小时,不知各位看懂了没有?或真正理解了没有?因本作者对画图不是一流的内行,现用草图来说明,敬请谅解。 最后祝大桥早日改造成功,让大吨位的万吨远洋货轮能顺利平安通过南京长江大桥,直达武汉,直达郑州。我是水管虹吸谈发展,敬请关注近期《低成本,不影响航运的,安全高效不修低坝的方法。在长江下游枯水时期,也能通航大吨位远洋货轮,直达武汉,直达郑州。》一文发表。谢谢各位阅读。

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